{"id":702,"date":"2023-09-12T20:54:13","date_gmt":"2023-09-12T18:54:13","guid":{"rendered":"https:\/\/lavandou.epi-plongee.fr\/?page_id=702"},"modified":"2023-11-08T08:24:38","modified_gmt":"2023-11-08T07:24:38","slug":"le-ramon-membru","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lavandou.epi-plongee.fr\/?page_id=702","title":{"rendered":"Le Ramon Membr\u00f9"},"content":{"rendered":"\n
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Dans la baie de Cavalaire, le Ramon Membr\u00f9<\/strong> (ou Mumbru) est une \u00e9pave tr\u00e8s facile d’acc\u00e8s \u00e0 partir du niveau 1 longue de 120m sur une largeur de 25m. L’histoire de ce navire est quelque peu myst\u00e9rieuse !<\/p>\n\n\n\n

Un peu d’histoire…<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

En 1903, le Coronation<\/strong> (nom d’origine) d\u00e9marre sa dr\u00f4le de vie sous l’\u00e9gide de la compagnie de Taylor & Sanderson. Issue des chantiers anglais Short Brothers, de Pallion \u00e0 Sunderland dans le nord-est de l\u2019Angleterre, ce cargo en acier mesure 111 m\u00e8tres de long sur 15 m\u00e8tres de large pour 8 m\u00e8tres de tirant d\u2019eau. <\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udcccPremier \u00e9chouage<\/p>\n\n\n\n

Le 12 janvier 1913, revenant de Br\u00eame, le Coronation<\/strong> essuya une grosse temp\u00eate hivernale. Il se retrouva dross\u00e9 \u00e0 la c\u00f4te pr\u00e8s de Ravenscar dans le Yorkshire, sur la c\u00f4te Est de l\u2019Angleterre. L\u2019\u00e9quipage put s\u2019extraire du navire et gagner le rivage. La coque avait souffert de l\u2019\u00e9chouage et s’\u00e9tait d\u00e9chir\u00e9e par les r\u00e9cifs en plusieurs endroits.<\/p>\n\n\n\n

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Pour obstruer les trous, on d\u00e9cida de couler 80 tonnes de ciment dans le fond de la coque, mais les tentatives pour le d\u00e9gager n\u2019eurent pas de succ\u00e8s avec ce lest suppl\u00e9mentaire. D\u00e9clar\u00e9 par les assureurs d\u00e9finitivement perdu, en septembre 1913, \u00e0 la grande surprise g\u00e9n\u00e9rale, une grande mar\u00e9e \u00e0 permis au cargo de se d\u00e9gager et de regagner le port de Sunderland o\u00f9 il put finalement \u00eatre r\u00e9par\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Mais ses ennuis n\u2019\u00e9taient pas termin\u00e9s. Pendant les travaux de r\u00e9paration, un mois apr\u00e8s sa mise en chantier, un incendie se d\u00e9clara alors qu\u2019il se trouvait \u00e0 Harllepod Docks<\/p>\n\n\n\n

En 1914, le Coronation fut vendu \u00e0 la compagnie Frederick W. Horlock de Harwich, toujours en Grande Bretagne, qui le baptisa Coralie Horlock.<\/p>\n\n\n\n

Puis alors qu\u2019il \u00e9tait retenu \u00e0 Hambourg, il fut r\u00e9quisitionn\u00e9 en 1917 par la Kaiserische Marine, la Marine Imp\u00e9riale Allemande et destin\u00e9 en janvier 1918 \u00e0 servir de cible d\u2019entra\u00eenement aux U-Boote.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 en d\u00e9cembre 1918 \u00e0 la fin de la guerre par la compagnie Horlock, le cargo fut finalement vendu \u00e0 l\u2019armateur espagnol Domingo Membr\u00f9 de Barcelone et devient le Ramon Membr\u00f9.<\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udcccLe 4 juin 1921, le Ramon Membr\u00f9 allait de Galveston \u00e0 G\u00eanes, avec 37 hommes d\u2019\u00e9quipage et une myst\u00e9rieuse cargaison non r\u00e9pertori\u00e9e. Alors qu\u2019il croisait devait la baie de Cavalaire, une explosion se fit entendre dans une de ses cales. Le capitaine supposa que le navire venait de toucher une mine oubli\u00e9e depuis la fin de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, comme il s\u2019en trouvait encore pr\u00e8s du littoral. Il d\u00e9cida, en mesure d\u2019urgence, d\u2019aller s\u2019\u00e9chouer \u00e0 la c\u00f4te pour \u00e9viter le naufrage.<\/p>\n\n\n\n

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Un p\u00eacheur qui se trouvait \u00e0 l\u2019aube sur l\u2019\u00e9cueil de l\u2019Enfer, pr\u00e8s du cap Lardier, vit un \u00e9norme bateau venir droit sur lui. Le Ramon Membr\u00f9 bouscula la barque et monta sur la roche. Pris dans son \u00e9lan, le cargo continua droit sur le cap Lardier o\u00f9 il fut dross\u00e9 sur les rochers.<\/p>\n\n\n\n

Le Ramon Membr\u00f9 resta plant\u00e9 l\u00e0, mais ne coula pas. Toute la journ\u00e9e, des embarcations charg\u00e9es de paquets, faisaient la navette entre le bateau et une plage voisine, jusqu\u2019au moment o\u00f9 le douanier de Cavalaire flairant le mauvais coup, constata qu\u2019il s\u2019agissait d\u2019une cargaison cigares de contrebande et mit fin au petit man\u00e8ge en mena\u00e7ant de saisir toute la cargaison en attendant de voir les justificatifs concernant la marchandise. Dans la nuit, un autre bateau espagnol vint discr\u00e8tement rejoindre le Ramon Membr\u00f9. On peut supposer que c\u2019\u00e9tait pour transf\u00e9rer la cargaison frauduleuse. Le lendemain, un remorqueur de Toulon vint d\u00e9s\u00e9chouer le Ramon Membr\u00f9 qui, par miracle, n\u2019avait pas d\u2019avarie majeure. Le cargo fut ramen\u00e9 en baie de Cavalaire, puis ne pr\u00e9sentant pas de voie d\u2019eau, fut mis au mouillage.<\/p>\n\n\n\n

Dans la nuit suivante, un incendie se d\u00e9clara sur le navire au mouillage, avec ou sans ses cigares, on ne le saura pas puisque officiellement, la cargaison aurait br\u00fbl\u00e9 dans l\u2019incendie\u2026 Le 6 juin 1921, le Ramon Membr\u00f9 finit par c\u00e9der et sombra devant le port de Cavalaire.<\/p>\n\n\n\n

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Coordonn\u00e9es: 43\u00b0 10\u2019 432 N, 6\u00b0 32\u2019 668 E<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La plong\u00e9e…<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\ud83d\udc49Accessible d\u00e8s le niveau 1, le Ramon Membr\u00f9 repose par 20 m\u00e8tres de fond sur un lit de sable. Les vestiges reposent sur une surface de plus de 120 m de long par 25 m de large. Comme l\u2019\u00e9pave a \u00e9t\u00e9 ferraill\u00e9, les parties importantes comme les machines et la chaudi\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 remont\u00e9es. Il y a peu de vie sur l’\u00e9pave. Attention le site est proche du chenal.<\/p>\n\n\n\n

Depuis le club, il faut compter environ 30 minutes de navigation.<\/p>\n\n\n\n

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